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“为了保证产能，我们春节假期只有五天，初五就回来上班了。”日前，一位动力电池企业员工告诉《每日经济新闻》记者，由于春节前公司订单暴增，今年他的春节假期从原来的七天缩短至五天。
这只是如今整个动力电池行业境况的一个缩影。春节前，宁德时代在一则“加薪通知”中称：“2021年是产能冲锋决战的关键一年……公司决定提前至3月实施基层员工年度加薪。”为了引入更多员工，宁德时代将普工内推的奖金额度提高至6000元。
图片来源：摄图网
在这种分化下，相关政策也在向纯电动汽车倾斜。2月10日，上海市人民政府在印发《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中规定，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车，上海市不再发放专用牌照额度。
中原证券分析师牟国洪认为：“结合行业政策进展，预计2021年我国新能源汽车月度销量将持续增长，结合基数效应预计上半年增速较高，且全年增速将显著提升。”
值得一提的是，动力电池的这根弦不单单被中国新能源汽车市场所触动。今年1月，欧洲新能源车市场预计实现销量近11万销量，同比增幅超过45%。根据EV Sales数据，欧洲2020全年新能源车销量为136.71万辆，同比增长143%。
目前，国内多家动力电池企业已进入欧洲车企的供应体系。如，国轩高科与大众集团、戴姆勒与孚能科技、亿纬锂能与宝马等都达成了合作。
安信证券研报认为，随着以欧洲为首的新能源车市场异军突起，中国锂电产业链具备全球竞争力的电池材料厂商将持续受益。
本文来源：每日经济新闻
责任编辑：
王铭_NA5955
